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中国混动爆发大潮下,五菱混动凭什么能独树一帜?

正文:

在今天的国内汽车市场中,如果消费者想要找一辆物美价廉、节油效果突出、尺寸形态主流的油电混动车(HEV),大概率要失落而归。因为整个市场,都找不到一辆这样的车型。

今年上半年,国内总共卖出了 41.6 万辆 HEV,同比增长了 32.3%,看形势一片大好。但在这 41.6 万辆 HEV 中,20 万元以上的车型占到了 75%,而 10 万元以下车型的数量,是零。丰田(含雷克萨斯)、本田(含讴歌)两大日系品牌,垄断了整个 HEV 市场九成的份额。

这是一种典型的资源错配。当油价不断突破新高,对于油价最敏感、对于节油有迫切需求的主流消费者们,却难以找到一款合适的混动车型。这个矛盾,在功能性更强但油耗相对偏高的 SUV、MPV 上,更加突出。所以,哪个品牌能把优秀的混动技术普及到更加主流的大众市场中,它就能找到消费者真实需要的利益点,就能做出消费者认可的爆品。

而这个品牌,又是五菱。

无论听了多少遍"人民需要什么,五菱就造什么"的口号,但五菱最厉害的一点,恰恰是能让这句口号知行合一。在五菱品牌纯电动车型即将突破百万销量之际,五菱宣布进军混动市场,打造瞄准第二个百万辆的五菱混动,并且基于用户实际需求率先推出不插电的 HEV 车型。

车企做混动,也许不是新鲜事。而消费者对于混动系统所关心的,就是实实在在的节油效果和性价比。在这一点上,五菱混动虽然不是混动领域的开创者,但却有着极为敏锐的市场洞察和深厚的技术储备。

把混动普及,到底有多难?

为什么当下的混动市场,普遍以 20 万元以上的中高端车型为主呢?起初也许是因为混动系统技术门槛高、零部件成本贵,但当混动车型规模化后,车企还把它卖得很贵,更多就是一种由人为定义的高端。

不管是在 30 万元级别的车型,还是在 10 万元级别的车型上,消费者对于一台混动系统体验的需求,其实没有什么本质差别。总结下来,都是要省油、平顺、安静、响应灵敏,最好还能提升动力。所以,在同样的消费预期下,做一款人民需要的超高性价比的 HEV,远比做一款 30 万级的 HEV,要难得多。

而五菱之所以能率先突破混动领域的既有规则,做混动技术的普惠者,关键就在于将用户需求与技术可行性很好地结合起来。为什么这么说?因为五菱混动命中了三个消费者最关心的痛点。

首先,就是架构选型成熟。

五菱混动在技术构型上,采用了目前全球最主流的 P1+P3 双电机串并联混动方案。这一方案,不仅得到了充分的量产验证,还能充分发挥强大本土供应链的优势保供应、降价格。对消费者来说,主流而成熟的技术方案,也能最大程度降低顾虑、增强购买信心。

其次,就是核心零部件性能突出。

想要买混动车的主流消费者,最关心的莫过于油耗低不低,开起来平不平顺,坐起来吵不吵,最好还能有比燃油车更强的动力。而将这些需求拆解到混动系统各个核心零部件上,其实就是要看发动机热效率、三电性能和控制切换。

五菱混动采用的混动专用 2.0L 阿特金森循环发动机,最高热效率达到行业领先的 41%,这是节油的根基。驱动电机最大扭矩达到 320N·m,这是动力的主要来源。而负责纯电驱动和发动机直驱模式切换的 DHT,则采用了全球首创的单挡电磁式 DHT,相比传统的液压式,特点就是响应快、效率高、控制精准、受低温影响小,这点特别能增强消费者对混动油电切换时的平顺性体验要求。

通过行业领先的自主软件开发和标定能力,在电驱转直驱瞬间,快速调节发动机转速与轮端同步,DHT 离合器前后齿轮盘转速差精度控制在 50rpm 以内,4 倍领先于行业 DHT 的控制精度,实现精准快速、平顺无感的模式切换。

能在一辆五菱混动的 HEV 上享受到与高级别混动车型同样的驾乘体验,这就是主流消费者愿意用钱包投票的动力所在。五菱混动在品质上已经显示了诚意,期待在价格上也能够普惠人民。

最后,就是依据场景定义的开发思维。

在五菱混动的前期开发中,邀请了共创用户参与体验并提供了真实的用车场景数据反馈。结果表明,市区行驶场景占 90%,80km/h 以下的工况占比 95%,电驱是最主要的工作模式。所谓混动系统好不好,关键要看是不是能够匹配潜在人群的用车场景,而这点同样是五菱的强项。

所以,五菱混动并没有去追求大而全的思路,而是专注于把用户最需要的市区中低速场景优化好。比如五菱混动并没有选择复杂的多挡位 DHT,因为单挡结构可以把市区中低速场景的效率、响应、平顺性做到最优;选择可以高功率放电的电池,同样是考虑到以电驱为主时,三电系统可以完成绝大多数的工况覆盖,减少发动机不必要的波动。

数据不会骗人,搭载五菱混动的星辰 HEV,在 WLTC 市区工况下的油耗,甚至比日系混动在更宽松的 NEDC 市区工况下还要更低,而 0-100km/h 的加速能力也同样超越了日系对手。这就是场景化开发思维的优越性所在,也证明了五菱混动之所以能做人民的混动,不仅仅停留在价格上。

五菱做混动,不是无根之木

电动车并不是取代燃油车的唯一选项。五菱在纯电动车销量即将突破百万辆后,对这点有很深刻的认知。尤其是对于国内还不具备完善充电生态地区的广大消费者而言,他们真正需要的,是一辆拥有电驱驾乘体验,但又能充分保留加油便利性的高性价比 HEV。

在第一个百万辆的纯电动平台上,五菱建立了覆盖研发、制造、营销、渠道、服务、标准的全链体系实力。这个全链体系实力,对于五菱打造第二个百万辆的混动平台,至关重要。因为在混动平台上,五菱既能做到电机、电池、电控等底层核心自研技术的移植,而且还能与纯电平台共用产业链生态,用规模化降低成本、提升可靠性。

更重要的是,五菱混动的动力体验,是由厂家与消费者共创出来的。五菱混动样车成形后,曾历时半年在全国 15 个省进行了万人实车体验。用大数据采集不同环境下的用户驾驶行为,以及来自用户的真实反馈,是五菱混动技术方案、控制软件迭代的重要依据。

所以,从时间点来看,五菱混动是混动领域的新来者。但是,从体系思维的角度来看,五菱混动不是心血来潮,也不是无根之木,而是基于市场洞察与技术储备,以体系实力打造出的适合于最广大消费者的混动系统。

写在最后

过去,在中国市场中,混合动力是一个有争议的技术路线。但是,十几年的新能源汽车发展历程证明,混合动力不仅不该被抛弃,而且随着国家政策的推动和新能源汽车全面市场化,混动车型在可预见的未来,会成为中国乘用车市场中最主流的车型。

而五菱已经预判到了这一趋势,而且用其一贯的人民之车思维和体系实力,打造了可能是当下最适合于最广大人民的五菱混动。如果说,五菱在小型电动车领域的成功,是中国出行方案的创造性体验,那么五菱混动的推出,则证明了五菱完全有能力根据不同的市场需求,提供不同类型的电气化产品。

也许没有什么技术路线能够解决所有问题,但是能让用户在不同技术方案中,都获得同样超预期的愉悦体验,这才是五菱懂人民、造人民之车、点燃现象级市场的关键。

posted @ 22-07-29 09:49  作者:admin  阅读量:

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